Subaru Wagon 4WD Super DeLuxe (1991)

[Tuti]

Nedávno jsem náhodou narazil na tuhle výfukovou variaci https://www.olx.pl/oferta/tlumik-muffle ... CzR2K.html (případně bez katu https://www.olx.pl/oferta/tlumik-i-kole ... 02a02e03a1) ... vyjde to sice přes 20 tisíc, ale zase to řeší úplně komplet včetně parohů (a vsadil bych se, že ty budeš mít taky děravé a vaření je vždycky jen na chvíli).
Ovšem otázkou je reálná funkčnost na autě - tlakové poměry zřejmě budou jiné než u originálu, autor si nedělá starost s tepelnými štíty a moc ani s pohybem motoru - ten sebou v silentblokách dost pajtluje, v originálu je na to dlouhý vlnovec a tady jen takový malý buřtík. Chtělo by to zkušenost z provozu, takže kdyby ses chtěl stát pokusným králíkem, tady je příležitost
Jinak celkem můžeš počítat s tím, že tvůj katalyzátor bude mít zrezlé jen vnější pláště, ta vnitřní škeble je snad nesmrtelná a rozříznout ji, napasovat do ní novou vložku a znovu zavařit by snad neměl být velký problém. Pak "jen" nějakou improvizací dořešit to tepelné opláštění.

[Tuti]

Bacha na to,nemusí bejt křivá jen hlava, může být i chycený blok. Znamej tohle co píšeš řešil na Avii třikrát, kupoval i novou hlavu a nakonec zjistili, že se musí srovnat blok, koho by napadlo že se ten ingot zkurvi že

Soused se s tím trápil zase na Oktávce FSI - opakované přetěsňování, rovnání a nakonec někde přišli na to, že hlava je zmetek a v materiálu jsou mikroprasklinky. Samozřejmě auto z druhé ruky a po záruce, takže v tom utopil snad 50 tisíc.

[Luděk]

To nevadí, já rád investuju do kravin Avia blok se prohnul? Masaker

[Mirax Karabo]

Blok je u té Mazdy litinový, rovinnost jsem kontroloval a byla v pohodě (nejtenší měrku mám 0.05mm). V jednom místě bylo prožrané těsnění, tak jsem to šanoval právě na něj (nové jsem koupil Victor Reinz, prý kvalitní..).

Ty výfuky z PL vypadají spíš jak destilační kolona ale jinak asi skvělá volba. Jestli mám v pořádku svody zatím nevím. Stejně si ale myslím, že mi tam kus auta chybí - na těch vašich fotkách je vlnovec i katalyzátor vždy pod takovým lisovaným plechem přes celou šířku a ten tam zjevně nemám...

.

IMG_20210117_134041.jpg (2.7 MiB) Zobrazeno 19330 x

[Luděk]

Takže Mazdu neplánuješ prodat? Co v tom je vůbec za motor?

[Mirax Karabo]

Jako zatím jsem o prodeji neuvažoval.. je to dvoulitr benzín

[Luděk]

Odkud že si?

[Mirax Karabo]

Přece z Brna - mám to v razítku vpravo

[covex]

Ty mazdy to byly pracanti, vzadu mivaly i dve pneu na kazde strane, dokonce tusim stejne gumy jako libero 155/80 R13. Ale prave, ze to byla pracovni auta, tak jich vetsina podle toho vypada.

Co se tyce vyfuku, tak je jasne, ze vsechny tepelne stity uz jsou samo domo vyroba, ktera original moc nepripomina ale funkcni cast vyfuku mi prijde jako puvodni a nic tam nechybi. Katalyzator ma standardni libero stav, je tam plechovy obal, v nem skelna vata a pak teprve stena katalyzatoru z tlusteho plechu. O tom ze by nekdo delal nove katalyticke vlozky do katu jsem teda jeste neslysel ale proc by ne. Jinak vyfuky se nechaji udelat komplet na zakazku, samozrejme za prislusnou cenu ze.. Ta polska verze mi prijde nejak moc plocha..prilis se mi nezda ze by se to ta veslo.

Stav technicaku je ponekud zvlastni, protoze emise nejsou ani proskrtnute, proste jen prazdne. Mas k tomu jeste "emisni" prukaz, ta byvaly hodnoty, ktere ma auto splnovat a to je to co resi na TK. Az to zprovozni tak si muzes nechat udelt mereni i mimo TK, pokud to projde tak bych zadny katalyzator neresil.

[Mirax Karabo]

Mazda má vzadu opravdu tupláky, akorát na užších gumách než Libero - 145 R13C. Uveze 1,7t papírově. Celkově je to skvěle promyšlené auto - tři místa v kabině, díky zadnímu pohonu se otočí i na pětníku, vzadu tuhá náprava na listech, vpředu lichoběžníkové polonápravy na podélných torzních tyčích. Půdorysem je velká asi jako Octávka (zaparkuje všude) a přitom korba má slušných 1600x3100mm. Jen ten motor kdyby mě zase netrápil Ale opravit to musím - jak jinak mám dostat na STK Libero, které má prošlou TK?

Kdyby jste měli někdo doma ten původní tepelný štít na prodej, tak se prosím ozvěte. Sháním ještě i spoustu drobností, co mi tam chybí. Až to sepíšu, dám s dovolením seznam do rubriky "koupě".

Emisní knížku k autu nemám. Tak snad to nebude na STK zas takový problém. Spíš mě ale trápí, že v autě jsou pásy jen na předních sedadlech. Takže buď vzadu nebyly od výroby, nebo je někdo vymontoval. A to by mohl být průser

.

IMG_20210115_114710.jpg (2.01 MiB) Zobrazeno 19278 x

[Tuti]

O tom ze by nekdo delal nove katalyticke vlozky do katu jsem teda jeste neslysel ale proc by ne.
... Mas k tomu jeste "emisni" prukaz, ta byvaly hodnoty, ktere ma auto splnovat a to je to co resi na TK.

Samostatné vložky katalyzátoru se dají koupit - třeba tady https://dufy.cz/katalyzatory/univerzalni-katalyzatory,
dokonce si můžeš vybrat, jestli chceš Euro 2, 3 nebo 4.

Emisní průkaz ani zápis v techničáku na STK nikoho nezajímá, hodnoty si vytáhnou ze systému. Pamatuji si, že mi kdysi p. Jon říkal, že když má karburátorové E12 motor v pořádku (bez karbonu a dobře seřízený), projde i bez katalyzátoru. Úplně bych na to nespoléhal, ale každopádně se dá udělat pokus - když na emisích neprojdeš, měla by to být "vážná" (B) závada, u které máš měsíc na odstranění a mezitím auto může na silnici. Ovšem je otázka, jak na tom motor je - dost často je Libero olejožrout, což emise zrovna nevylepšuje.

[Mirax Karabo]

Tak motor jsem konečně nakráknul Ale mám z toho smíšené pocity - zřejmě je těsně před rozpadnutím Zvuková kulisa dosluhujícího dieselu je proti tomu šepot květin. Klapající vahadla ventilů jsem čekal. Spotřebu oleje (za kterou by se nemusel stydět ani Wartburg) taky. Co mě teda ale docela šokovalo, je nesmírně silné a hluboké dunění v kabině, hlavně na volnoběh - v podstatě není možné se zavřenými dveřmi uvnitř vydržet To bych ze zkušeností šanoval buď na extrémní vůli na klice, nebo je motor někde natvrdo spojený s kabinou.. anebo je to normální?

https://ulozto.cz/file/6JcdUDBxEP7R/vid ... 170247-mp4

[Martinekk]

Dunenie je často spôsobené silentblokmi po smrti, motor je na dorazoch a vibrácie sa prenášajú do rámu. Ako na silentbloky je tu napísané, určite nájdeš
Ten zvuk to je kľuka, počujem šály. Motor zrelý na GO.

[Mis.us]

Nejvíc ti to dělá ten výfuk (přenos vibrací, to musel bejt dobrej oddíl, ten co to dělal:D), je spojen natvrdo s kabinou;) to zkus odpojit a uvidíš rozdíl hned:D

[covex]

Jo na to uz jsem koukal nahore na ten fotce, ze vyfuk je pridelany na dvou mistech bez silentbloku. Nevim jak u stareho libera, ale prijde mi ze vpravo silentblok motoru je taky nahrazeny pevnym spojem.

[Mirax Karabo]

Díky za tip - odmontování toho držáku z kastle pomohlo - už se to dunění dá vydržet, ale pořád je to síla

Dneska jsem konečně rozhýbal páku spojky a mohl tedy provést první zkušební jízdu po areálu

První pozitivní dojmy:
- velmi jemné řízení a měkké pérování (i přes příčné prahy)
- výborný rejd (otočí se v pruhu)
- velmi živý motor (krátké převody)

První negativní dojmy:
- nejde zařadit jednička pokud se auto nepohybuje (promazat čepy táhel řazení?)
- nejde zařadit 4WD (elektropneumatický ventil cvakne ale kontrolka se nerožne)
- příšerné zvuky (křoupání a klapání) při jízdě pod plynem a to na rovině i do zatáčky (homokineťáky nebo snad diferák?)

.

IMG_20210131_165452.jpg (2.2 MiB) Zobrazeno 19140 x

[covex]

4WD ventil otestujes snadno, staci prstem zkouset podtlak v hadickach, je to tady poopsane dost podrobne, pripadne lze podtlak privezt primo na membranu prevodovky na vyzkouseni ze 4WD jde. Chroupani za jizdy mohou byt i krizove klouby kardanu, coz bych rekl bude po nejake dobe stani dost pravdepodobne - vycistit, promazat aspon...

[Mis.us]

Hele řazení bude nejspíš urvanejma silentblockama na motoru a gearu. Když nemají agregáty svoji pozici, řadit většinou nejde, problém je samozřejmě v tom, že KJ libero má řadící tyč, takže to je poměrně na přesnost náchylný, fa už má dvě lanka. Schválně sundej celej airbox a koukni zda není moc ta trubka odhnila na vstupu do převodovky.... samozřejmě možností může být víc, od synchronizace až po ty silentblocky. Zadní poloosy bohužel odchází, celkem běžná praxe. Jak na straně kola, tak u převodovky jsou axiální homokynetaky.....

[Mirax Karabo]

To 4WD jsem už tady študoval, je to popsané na více místech, akorát obrázky už jsou většinou fuč. Ale to teď neberu jako prioritu..

Spíš mě ale trápí to křoupání. Podobně to tady popisoval jeden člen na fóru, pořád nemohl zjistit co to dělá (dělalo to hlavně na dvojku pod plynem jako mě) a nakonec mu vyletěl diferák ven ze skříně až do spojkového koše A to bych právě nerad - pochybuju, že nové převodovky jsou k mání jak housky na krámu

V areálu jsem potkal borca, kterej teď renovuje Tatrovky (805, 815, ...). Říkal, že měl taky tohle hranaté Libero a nedá na něj dopustit. Udělal tenkrát komplet GO motoru a převodovek a s rodinou v něm procestoval Evropu. Prý to mělo velmi netypickou převodovku - v podstatě 4kvalt a pětka byla zvlášť a měla i svou náplň (chápete to někdo?). A až auto dosloužilo (shnilo), tak z něj postavil buginu pro děcka

Jak poklidím motorky v hale, tak tam Libero zavezu a zvednu ho vysokozdvihem. Pak se nejlíp se vším hýbe a zkoumá. Už i bez toho jsem ale zjistil značnou vůli v předních kolech - a na fóru o tom našel, že je to způsobeno netěsností a zatečením vody do ložisek.. takže asi na výměnu.

[Mis.us]

Prd má pětka svoji náplň, je to na konci hlavní hřídele a jedno kolo s vidličkou vedle něj.... Ta převodovka nijak specifická není. Jediný co je tam komplikovanější je vyústění na kardan(hypoidní soukolí s membránou) je dost možný že máš tu hřídel od membrány prirezlou, jestli to hodně dlouho stalo. Stačí vzít kompresor a zkusit foukat do těch hadiček od ventilu, zjistís hned, jestli se to hejbe. M.

Já jsem si přeskládal z fa vnitřnosti do kj (je kratší)